Τέμπη: Σχεδόν ένας χρόνος έχει περάσει από την τραγωδία των Τεμπών και 6 μήνες από την κακοκαιρία Daniel, που σάρωσε τον θεσσαλικό κάμπο, και η πλήρης αποκατάσταση του συστήματος της τηλεδιοίκησης ακόμα αργεί.
«H εκτιμώμενη τελική ημερομηνία πλήρους αποκατάστασης με σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση είναι η 31η Δεκεμβρίου 2025», είχε πει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας στις 26/01/2024.
Ο μεταβατικός διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης, δήλωσε στη Βουλή ότι τηλεδιοίκηση δεν υπάρχει από Δομοκό μέχρι Λάρισα.
«Αυτή τη στιγμή -πλην του κομματιού από Δομοκό μέχρι Λάρισα που καταστράφηκε από την κακοκαιρία Daniel- από το Μενίδι μέχρι τη Θεσσαλονίκη και από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τον Στρυμόνα και τον Προμαχώνα, η τηλεδιοίκηση και η σηματοδότηση λειτουργούν κανονικά. Κανονικότατα».
Όμως, όπως αποδεικνύεται, σύμφωνα και με το ρεπορτάζ των Reporter United, χωρίς τηλεδιοίκηση είναι και το τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός. Μια απόσταση δηλαδή επιπλέον 52 χιλιομέτρων.
«Από το Λιανoκλάδι φεύγουμε χωρίς φωτοσήματα, το Λιανοκλάδι είναι στο χιλιόμετρο 218 περίπου και ο Δομοκός είναι στο χιλιόμετρο 270. Εμείς από το Λιανοκλάδι και πέρα, όπως έχουμε καταγράψει, μέχρι τη Λάρισα δεν έχουμε φωτοσήματα, οπότε μιλάμε περίπου για 120 χλμ», είπε ο μηχανοδηγός και αντιπρόεδρος σωματείου, Γιώργος Μανώλης.
«Έκανα λάθος, εν τη ρύμη του λόγου», υποστηρίζει ο κύριος Τερεζάκης μιλώντας στο MEGA.
«Δεν είπα εν τη ρύμη του λόγου μου ότι ο Δομοκός είναι το κομμάτι το Interlocking που ελέγχει από νότια είσοδο της Όθρυος μέχρι τον Δομοκό. Στη διευκρίνηση μου, που έστειλα χθες στην Εφημερίδα των Συντακτών, το λέω αυτό ξεκάθαρα».
Οι μηχανοδηγοί δηλώνουν πως η κίνηση των συρμών γίνεται με αυξημένα μέτρα ασφαλείας. Μεταξύ αυτών, η παρουσία δύο σταθμαρχών σε κάθε βάρδια και μειωμένη κατά το ήμισυ ταχύτητα των συρμών στη γραμμή Λάρισα – Δομοκός ( 80 χλμ/ωρα) και στη γραμμή Δομοκός – Άγιος Στέφανος με ταχύτητα 100 χλμ/ωρα.
Ζητούν ωστόσο να λειτουργήσει η τηλεδιοίκηση.
Μηχανοδηγός: Πάντα υπάρχει ο παράγοντας του ανθρώπινου λάθους κι αυτό επιβεβαιώθηκε δυστυχώς πριν ένα χρόνο και για αυτό ακριβώς ζητάμε τα συστήματα αυτά
Δημοσιογράφος: Είναι ασφαλές το τρένο να κάνει κάποιος αυτό το ταξίδι;
Μηχανοδηγός: Από το Λιανοκλάδι μέχρι τον Άγιο Στέφανο είναι διπλή γραμμή, στο μεγαλύτερο κομμάτι της τηλεδιοίκησης απεικονίζεται στον πίνακα του Λιανοκλαδίου, άρα δεν έχουμε κανένα πρόβλημα. Από το Δομοκό μέχρι τον Άγιο Στέφανο είναι κι εκεί διπλή γραμμή. Από τον Άγιο Στέφανο μέχρι τη Λάρισα, στη μονή γραμμή δεν επιτρέπεται να μπει τρένο αν δεν έχει φτάσει το απέναντι κινούμενο στον αντίστοιχο σταθμό. Δηλαδή ο Άγιος Στέφανος δεν διώχνει τρένο να πάει στη Λάρισα, αν δεν φτάσει το τρένο αυτό στη Λάρισα. Είναι 4 ζεύγη τρένων που τα έχουμε χαράξει έτσι οπότε δεν συναντώνται με τίποτα στη διαδρομή αυτή.
Οι μηχανοδηγοί ζητούν επίσπευση των διαδικασιών ώστε η τηλεδιοίκηση να λειτουργεί σε όλο το δίκτυο.
Εξεταστική για Τέμπη – ΕΡΓΟΣΕ: Οι καταγγελίες προκάλεσαν τεράστιες καθυστερήσεις στην τηλεδιοίκηση
«Οι αβάσιμες καταγγελίες Κατσιούλη καθυστέρησαν έναν χρόνο την Τηλεδιοίκηση. Έστησε εταιρεία με τον πατέρα του που τοποθετούσε συστήματα χωρίς ανταλλακτικά», ανέφερε ο Χρ. Βίνης, διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ την περίοδο 2019-2023.
Σύμφωνα με πηγές της πλειοψηφίας, ο κ. Βίνης κατά τη διάρκεια της κατάθεσής του στην εξεταστική επιτροπή της Βουλής στάθηκε ιδιαίτερα στο σκέλος των καταγγελιών, που προερχόταν από τον κ. Κατσιούλη, τον οποίο η αντιπολίτευση ζητά επανειλημμένως να καταθέσει ως μάρτυρας στην εξεταστική. Σύμφωνα με τον πρώην Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ, ο κ. Κατσιούλης είχε θέσει ζητήματα ασφάλειας, τα οποία όφειλε να εξετάσει και για αυτό ζήτησε από το ΤΕΕ, τον αρμόδιο ανεξάρτητο τεχνικό σύμβουλο της Πολιτείας, ο οποίος απεφάνθη καταρρίπτοντας τις καταγγελίες.
Ο κ. Βίνης μάλιστα, διάβασε το πόρισμα του πραγματογνώμονα που κατέρριπτε κατηγορηματικά όλες τις αιτιάσεις του κ. Κατσιούλη. Η διερεύνηση των αβάσιμων, όπως αποδείχτηκε, καταγγελιών, προκάλεσε καθυστέρηση ενός έτους στην ολοκλήρωση της 717, τόνισε ο κ. Βίνης.
Ερωτηθείς σχετικά, ο κ. Βίνης ανέφερε ότι ο κ. Κατσιούλης είχε καταθέσει πίνακα στην Ευρωπαία Εισαγγελέα, με τον οποίο επικαλείται διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, όταν έχουν προηγηθεί χρονικά δύο επιστολές της κατασκευάστριας Bombardier που όχι μόνο βεβαιώνουν ότι δεν υπάρχουν ανταλλακτικά διότι έχει παρέλθει η τεχνολογία αυτών των συστημάτων, αλλά και ότι δεν μπορούν να διασφαλίσουν την ασφάλεια.
Επιπλέον, ο κ. Βίνης κατέθεσε έγγραφα στην επιτροπή τα οποία αποδεικνύουν ότι ο κ Κατσιούλης είχε στήσει εταιρεία με τον πατέρα του η οποία τοποθετούσε ακριβώς αυτά τα συστήματα! Τα συστήματα δηλαδή για τα οποία δεν υπήρχαν ανταλλακτικά, σύμφωνα με την επίσημη τοποθέτηση της κατασκευάστριας εταιρείας, Bombardier, αλλά ούτε και μπορούσαν να πιστοποιηθούν από τον πάροχο δάνειας εμπειρίας, την Alstom, επειδή ήταν ξεπερασμένης τεχνολογίας!
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ την περίοδο 2019-2023, αναφέρθηκε στις τεράστιες καθυστερήσεις στην υλοποίηση της σύμβασης 717 επί σχεδόν έναν χρόνο λόγω καταγγελιών.
Είπε χαρακτηριστικά ότι όταν έγινε αποδέκτης καταγγελιών για θέματα ασφαλείας, «δεν το βάλαμε στο συρτάρι και εγώ καλοπροαίρετα θέλησα να δω τι ακριβώς συμβαίνει. Απευθυνθήκαμε στον ανεξάρτητο πραγματογνώμονα για την εξαντλητική διερεύνηση των καταγγελιών», διαβάζοντας στη συνέχεια το πόρισμα του πραγματογνώμονα που κατέρριπτε ως αβάσιμες τις αιτιάσεις, λέγοντας ότι την αμέσως επόμενη ημέρα υπεγράφη η συμπληρωματική σύμβαση που επανεκκίνησε το μέχρι τότε «παγωμένο» έργο. Ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ επέμεινε ιδιαίτερα στο αυστηρό πλαίσιο των δημοσίων συμβάσεων, το οποίο έπρεπε να τηρηθεί απαρέγκλιτα, αλλά και στην εξέταση ζητημάτων ασφαλείας που είχαν τεθεί. «Δεν έχει χαθεί ούτε μια ημέρα προσπάθειας για την εκτέλεση της σύμβασης αυτής» είπε χαρακτηριστικά.
Ερωτηθείς σχετικά με τις άλλες αιτίες καθυστερήσεων, ο κ. Βίνης ανέφερε ότι χάθηκαν 420 εργάσιμες ημέρες την περίοδο 2020-2023 κατά τη φάση υλοποίησης του έργου εξαιτίας της αδυναμίας του ΟΣΕ να παραχωρήσει «παράθυρα» εργασιών επί της γραμμής. Όπως είπε ο κ. Βίνης, δεν είναι ευθύνη του ΟΣΕ, ενδεχομένως υπήρχαν ελλείψεις στο προσωπικό ή υπήρχαν πιέσεις από τη Hellenic Train για την εκτέλεση των δρομολογίων, είπε. «Όταν δεν μπορεί να εκτελεστεί ένα έργο, όχι λόγω υπαιτιότητας της ΕΡΓΟΣΕ, αλλά λόγω αδυναμίας του ΟΣΕ να δώσει άδεια για εργασίες για πολλούς λόγους, αυτό δεν αποτελεί υπαιτιότητα του αναδόχου. Δεν μπορεί, λοιπόν, παρά να εγκριθεί ως παράταση», επεσήμανε ο κ. Βίνης, απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με τη χορήγηση παρατάσεων. Αναφέρθηκε ακόμη στα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα αλλά και το προσωπικό που προκάλεσαν διαδοχικά η πανδημία και η ενεργειακή κρίση.
